FORD Focus 2.0 TDCi 163

 

Tai visiškai naujos kartos FORD Focus hečbekas. Dar daugiau - tai bus visame pasaulyje parduodamas automobilis, įvairiose rinkose besiskiriantis tik nedideliais pakeitimais. „Ford" neslepia, kad jis jiems gyvybiškai svarbus, tad turi būti geras produktas...

Ši galinga dyzelinė versija ypač įdomi, nes tai pirmasis „Ford" bandymas koją įkelti į galingų „dyzelių" klasę ir rungtis su jau seniau tokius variklius turinčiais VW Golf ir OPEL Astra, bei tokiais varžovais kaip ALFA Giulietta.

Su patobulintu degimo procesu, padidintu slėgiu „common rail" tiekimo sistemoje ir mažos inercijos kintamos geometrijos turbokompresoriumi 2,0 litrų TDCi agregatas pasiekia 163 AG ir to pakanka iki 100 km/h pagreitėti per 8,6 sek.

Daugeliu požiūriu automobilis tikrai šaunus. Pirmiausia žavi interjeras - jis gali patikti arba ne, tačiau yra tikrai kur kas geresnis nei ankstesnio modelio. Ergonominiai sprendimai geri, medžiagų kokybė yra mažiausiai tokia pat gera kaip Golf, o kalbant apie jungiklių ir prietaisų skydelio dizainą, Focus atrodo pranašesnis. Automobilis nėra ypač erdvus, ypač sėdint ant galinės sėdynės (gale komfortiškiau jausitės Astra), tačiau pagal klasės standartus - tai yra norma.

Labiausiai stebina veiksmas variklį užvedus rakteliu arba nelabai reikalingu paleidimo mygtuku (jei toks yra) - dyzelinis Focus veikia ypač tyliai.

Dinaminiu požiūriu taip pat viskas gerai. Pirmiausia dėl to, kad automobilio svoris, nepaisant padidėjusio kėbulo, išliko beveik toks pat. Tiesa, didžiausios variklio galios diapazonas kiek siaurokas, maksimali galia pasiekiama esant 3 750 aps./min., tačiau gerai parinkti mechaninio agregato šeši pavarų laipsniai neleidžia patekti į traukos „duobę".

Neįspūdingai atrodo dviejų sankabų „automato" pasirinkimas. Automatiniu režimu kartais jam trūksta greičio reaguojant į važiavimo ritmo pasikeitimus. Tiesa, nutarus rizikingiau ką nors aplenkti, padeda rankinis pavarų perjungimas.

„Ford" paliko pasiteisinusią „control blade" nepriklausomą galinę pakabą, tačiau ją sureguliavo komfortiškiau - dėl to turėtų sunerimti aukštesnės klasės automobilių gamintojai. Dėl to atsirado viena blogybė - automobilį nebėra taip smagu vairuoti kaip anksčiau. Elektrinis vairo stiprintuvas taip pat atėmė šį smagumą, o būtent tuo ankstesnysis modelis išsiskyrė iš kitų. Taigi dėl didesnio stabilumo paaukotas vikrumas. Nors sistemos, jei automobilis pradeda slysti, geba stabdyti priekinį vidinį ratą, vis dėlto jaučiamas didesnis automobilio nepasukamumas posūkyje. Tačiau net ir sudėtinguose keliuose automobilis važiuoja elastingai ir žvitriai.

Komfortiškesnis, tylesnis ir prabangesnis Focus įtiks milijonams vairuotojų. Tačiau nebeliko klasėje didžiausio vairavimo malonumo.

 

 

Važiavimo komfortas.

Dizainerių pastangos kuriant interjerą.

Nedidelis triukšmas.

 

Neteikia vairavimo malonumo.

Kai kur kietas plastikas salone.

Galėtų būti daugiau vietos gale.

 

Kaina 90 000 Lt (numatoma)

Maks. greitis 220 km/h

0-100 km/h 8,7 sek.

Degalų sąnaudos 5,0 l/100 km (vid.)

CO2 emisija 129 g/km 

Svoris 1 421 kg

Variklis 4 cil. eilėje, 1 997 cm3, turbodyzelinis

Komponuotė Priekyje skersai, priekinių ratų pavara

Galia 163 AG (120 kW) esant 3 750 aps./min.

Sukimo momentas 340 Nm esant 2 000 aps./min.

Pavarų dėžė 6 laipsnių mechaninė

Degalų bakas 55 l

Bagažinė 363-1 062 l

Ratlankiai 7J x 16 col., lieti

Padangos 215/55 R16